Китайские производители типов автомобильных охлаждающих жидкостей

Когда говорят про китайские производители автомобильных охлаждающих жидкостей, сразу представляют гигантские заводы с роботами. А на деле — половина поставщиков до сих пор путает концентрированные составы с готовыми к заливке, и это я на своих косяках узнал.

Что скрывают этикетки охлаждающих жидкостей

В 2019 мы закупили первую партию OAT-состава у фабрики под Шанхаем. По паспорту — медь-латунь защищает на ура. Через три месяца в пробелях Урала патрубки позеленели. Оказалось, производитель сэкономил на ингибиторах коррозии, заменив дорогие бораты дешёвыми силикатами. Техничку перевели, конечно, но нюанс — стабильность pH упала с заявленных 5 000 часов до реальных 1 200.

Сейчас при выборе типов автомобильных охлаждающих жидкостей всегда требую протоколы испытаний по ASTM D4340. Особенно для гибридных систем — там перегрев электромотора случается не из-за температуры кипения, а из-за нарушения теплопроводности фосфатных присадок.

Кстати, про ООО Чунцин Синьдалай Автомобильные Принадлежности. Их лаборатория как раз даёт расшифровку по каждому пакету присадок — не просто 'соответствует G48', а расписывает поведение нитритов в жёсткой воде. Для северных регионов критично.

Подводные камни логистики концентратов

Перевозка этиленгликоля — отдельная головная боль. В 2022 из-за перепадов температуры в контейнере из Нинбо выпал осадок. Потеряли 12 тонн — антикоррозионные модули отделились от основы. Теперь работаем только с цистернами с подогревом, хотя это +15% к стоимости.

На qcxdl.ru в разделе сырья честно предупреждают — их концентраты нужно греть при разгрузке ниже -10°C. Мало кто из поставщиков такое пишет, обычно узнаём когда уже кристаллизация пошла.

Кстати, их же карбамид для SCR-систем поставляют в гидрофобной упаковке — влажность не больше 3% держит. Для Дальнего Востока спасение.

Мифы о 'универсальных' жидкостях

До сих пор встречаю гаражи, где льют 'универсальную' охлаждайку и в Ладу, и в БМВ с алюминиевым блоком. Результат — эрозия водяных рубашек через 20 000 км. Сейчас объясняем клиентам: если в системе есть сталь, медь и алюминий вместе — нужна гибридная технология HOAT, а не дешёвый карбоксилатный состав.

У китайских производителей есть чёткое разделение — для азиатских машин с преобладанием алюминия делают фосфатные составы, для европейских — с увеличенным пакетом силикатов. Путать их — убивать помпы.

На практике — когда к нам пригнали партию Geely Coolray с завода, в расширительном бачке была жёлтая жидкость. Сначала думали — подделка. Оказалось, специальный маркер для азиатского рынка. Такие детали только опытным путём узнаёшь.

Нюансы для электромобилей

С переходом на трёхфазные системы охлаждения новых энергетических транспортных средств появилась дилемма — диэлектрические свойства против теплопроводности. Стандартные пропиленгликоли не всегда тянут теплосъём с инверторов.

В прошлом месяце тестировали образец от ООО Чунцин Синьдалай для BYD — там добавка перфторуглеродов увеличила теплопроводность на 40%, но пришлось менять материал уплотнителей. Производитель честно предупредил — несовместим с EPDM-резиной старого образца.

Их технологи на сайте выложили таблицу совместимости с материалами — от нержавеющей стали до композитов. Редкость, когда китайский поставщик даёт столько инженерных данных открыто.

Полевые эксперименты и их последствия

Пытались в 2021 адаптировать дешёвый тосол для коммерческого транспорта — добавили модификаторы пенообразования. В теории — защита от кавитации. На практике — при -25°C выпал гелеобразный осадок, забил радиаторы КамАЗов. Убыток — ремонт 17 двигателей.

После этого работаем только со специализированными составами. В каталоге https://www.qcxdl.ru сейчас вижу отдельную линейку для дизельных двигателей — с повышенным содержанием молибдатов. Как раз для предотвращения кавитации гильз.

Важный момент — их инженеры всегда спрашивают про среднюю жёсткость воды в регионе. Если выше 300 ppm — рекомендуют свои готовые растворы, а не концентраты. Мелочь, а спасает от выпадения солей в теплообменниках.

Неочевидные критерии выбора

Срок годности — многие не смотрят. А зря — карбоксилатные составы теряют эффективность через 3 года даже в герметичной таре. Проверяли на складских остатках — через 4 года защита от кавитации упала на 60%.

У того же Чунцин Синьдалай на канистрах ставят не только дату производства, но и рекомендуемый срок использования после вскрытия. Для СТО важно — часто же из открытой тары месяцами доливают.

Ещё сюрприз — цвет. Фиолетовый маркер в их жидкости для электромобилей сначала приняли за брак. Оказалось — индикатор деградации присадок. После 2000 часов работы становится синим. Гениально и просто.