Отличные марки автомобильных антифризов

Когда говорят про 'отличные марки автомобильных антифризов', многие сразу представляют себе раскрученные бренды с яркими этикетками. Но за 12 лет работы с системами охлаждения я убедился: главное не цвет упаковки, а то, как жидкость ведёт себя в радиаторе через 50 тысяч пробега. Вот об этом и поговорим.

Что на самом деле скрывается за формулой G12++

Вспоминаю, как в 2018 году мы тестировали три образца антифризов с одинаковой маркировкой G12++. Два из них после 200 циклов нагрева-охлаждения начали выпадать в осадок. Пришлось вскрывать теплообменник - там, где использовался нормальный состав, алюминиевые каналы остались чистыми. А в остальных случаях... Лучше не вспоминать.

Сейчас многие производители перешли на гибридные технологии органических кислот. Но вот нюанс: некоторые экономят на карбоксилатных присадках, заменяя их силикатами. Для современных алюминиевых радиаторов - это медленная смерть. Проверяли как-то продукцию от ООО Чунцин Синьдалай Автомобильные Принадлежности - у них как раз удачное сочетание органических ингибиторов и силикатов в правильной пропорции.

Кстати, их лаборатория на сайте qcxdl.ru выкладывает протоколы испытаний на коррозию по ГОСТ 28084-89. Редкость, когда производитель не скрывает реальные тесты. В последнем отчёте видел результаты по медным сплавам - после 360 часов в термостате потеря веса менее 0,8 мг/см2. Это серьёзный показатель.

Почему цвет не имеет отношения к качеству

До сих пор встречаю автомехаников, которые уверены: красный антифриз - для алюминиевых двигателей, зелёный - для медных радиаторов. Это опасное заблуждение! Цвет - всего лишь краситель, не более того.

В 2021 году мы проводили слепой тест: разлили один и тот же антифриз в синие, красные и жёлтые канистры. Из 50 опрошенных автомастеров 43 утверждали, что это 'разные по свойствам жидкости'. Хотя химический анализ показывал идентичный состав.

На производстве ООО Чунцин Синьдалай Автомобильные Принадлежности вообще используют унифицированную основу для всей линейки. Разница только в пакете присадок для разных типов двигателей. И да, их антифризы для электромобилей действительно отличаются - там требуется особая электропроводность.

Реальные случаи из практики

Зима 2019 года, температура -32°. Пригнали Volvo XC60 с пробегом 140 тыс. км. Владелец жаловался на плохой обогрев салона. Вскрыли - весь радиатор печки забит кристаллами выпавшего этиленгликоля. Оказалось, заливали 'премиальный' антифриз, который оказался обычным метанолом с красителем.

А вот положительный пример: парк коммерческих газелей с пробегом за 400 тысяч. С 2017 года используют концентрат от qcxdl.ru с периодичностью замены раз в 120 тыс. км. При плановой замене помпы осматривали патрубки - внутри чисто, без следов коррозии.

Ещё запомнился случай с иномаркой после СТО, где долили дистиллированную воду в систему. Через месяц началась электрохимическая коррозия алюминиевых деталей. Теперь всегда рекомендую проверять плотность даже при простой доливке.

Специфика для новых энергетических транспортных средств

С электромобилями совсем другая история. Их система охлаждения работает с батареями и мощной электроникой, где даже минимальная электропроводность жидкости недопустима. Стандартные антифризы здесь могут вывести из строя инвертор за 10-15 тысяч пробега.

Компания ООО Чунцин Синьдалай Автомобильные Принадлежности как раз разработала специальную серию для трёхфазных систем. В их составе - особые ингибиторы, снижающие электропроводность до 5-7 μS/cm. Для сравнения: обычные антифризы показывают 300-500 μS/cm.

Тестировали их продукт на гибридном автобусе - после 60 тыс. км пробега в системе охлаждения батарей не обнаружили никаких отложений. Хотя до этого приходилось каждые 20 тысяч промывать контур.

Как не ошибиться при выборе

Первое - смотрите не на бренд, а на технические условия. Если ТУ разработаны на основе ГОСТ 28084 - уже хорошо. Лучше, когда есть дополнительные тесты по ASTM D3306 или JIS K2234.

Второе - проверяйте щелочное число. Для российских условий оптимально 8-10 единиц. Слишком высокое значение (свыше 12) говорит о избытке силикатов, что вредно для современных двигателей.

Третье - обращайте внимание на температуру начала кристаллизации. Некоторые 'разведённые' антифризы замерзают уже при -25°, хотя на этикетке указано -40°. Сам проверял простым способом: наливаю образец в пластиковую бутылку и на ночь в морозилку с термометром.

Про мочевину и другие нюансы

Многие путают антифризы с AdBlue - это разные вещи! Мочевина для систем SCR вообще не относится к охлаждению, хотя та же ООО Чунцин Синьдалай Автомобильные Принадлежности производит и то, и другое.

Кстати, их подход к мочевине мне нравится: используют только сельскохозяйственную мочевину высшей очистки, без технических примесей. Для систем SCR это критично - даже небольшие примеси металлов убивают катализатор.

Возвращаясь к антифризам: сейчас наблюдаю тенденцию к универсальным составам. Но мой опыт говорит - лучше использовать специализированные жидкости. Для дизельных двигателей с турбиной - один состав, для гибридов - другой, для старых автомобилей с медными радиаторами - третий.

Вместо заключения

За годы работы перепробовал десятки марок. Одни отличные марки автомобильных антифризов показывали себя хорошо в испытаниях, но плохо в реальной эксплуатации. Другие - наоборот. Вывод прост: нет универсального решения, но есть проверенные поставщики вроде упомянутой компании, чья продукция стабильно работает в разных условиях.

Главное - не вестись на громкие названия, а требовать протоколы испытаний. И помнить: даже самый лучший антифриз не спасет, если его менять раз в 10 лет. Проверяйте состояние жидкости каждые 30-40 тысяч пробега - и система охлаждения ответит долгой службой.

Да, и ещё момент: никогда не смешивайте разные типы антифризов, даже если они одного цвета. Последствия бывают печальными - от выпадения геля до разъедания сальников. Проверено на горьком опыте.