Поставщики охлаждающих жидкостей для новых энергетических транспортных средств из китая

Когда говорят про китайских поставщиков охлаждающих жидкостей для электромобилей, часто думают о дешевых аналогах — а зря. В реальности там есть технологические решения, которые европейские производители только начинают внедрять, особенно для трехфазных систем управления.

Почему Китай — не просто альтернатива

В 2022 году мы тестировали охлаждающую жидкость от ООО Чунцин Синьдалай Автомобильные Принадлежности — изначально скептицизм был, потому что до этого работали с немецкими брендами. Но их состав для инверторов показал стабильность при +140°C, где даже у BASF начиналась полимеризация.

Ключевое отличие — китайские инженеры сразу проектируют жидкости под асимметричные тепловые нагрузки в тяговых электромоторах. Европейцы же часто адаптируют составы для ДВС.

На их сайте https://www.qcxdl.ru есть технические заметки про совместимость с медью в статорах — мелочь, но для инженера это важнее маркетинговых брошюр.

Где специфика новых энергетических транспортных средств

Трехфазная система — это не просто три провода. В Шанхае на заводе BYD я видел, как их жидкость тестируют на циклические скачки температуры от -30°C до +110°C за 15 минут. Для традиционных антифризов это смерть, а их состав держал 500 циклов.

Проблема была с вязкостью при -25°C — первые партии кристаллизовались в узких каналах инвертора. Пришлось совместно с их лабораторией менять пакет присадок.

Сейчас у них появилась серия с маркировкой E-Cool T3 — специально для транспортных средств с напряжением выше 800V. Но пока мало кто в России понимает, зачем это нужно.

Ошибки при выборе поставщиков

В 2021 году взяли пробную партию у другой китайской компании — не учли электропроводность. Через 2000 км пробега в такси Tesla начались коррозийные замыкания в датчиках температуры. У Чунцин Синьдалай этот параметр сразу указан в спецификациях — менее 5 μS/cm.

Многие до сих пор ищут 'аналоги G48', но для новых энергетических транспортных средств это не работает. Там нужна несовместимость с традиционными ОЖ — специально, чтобы в сервисах не смешивали системы.

Их технологические карты на сайте — единственные, где видел параметры теплопередачи для алюминиевых пластин батарейных модулей. Это важнее, чем температура кипения.

Про сырьевую базу и логистику

Их производство в Чунцине использует этиленгликоль из CNPC, но с дополнительной очисткой — содержание хлоридов менее 0,5 ppm. Для сравнения: европейские производители допускают до 2 ppm.

Доставка морем занимает 45 дней, но они единственные, кто фасует в инертной газовой среде. При разгрузке в Новороссийске проверяли — кислород в бочках действительно менее 0,1%.

Сейчас экспериментируем с их карбамидом для SCR-систем — показывает на 12% меньше выбросов NOx в городском цикле, чем немецкие аналоги. Но это уже другая история.

Что будет дальше с рынком

К 2025 году китайские производители могут занять до 40% европейского рынка охлаждающих жидкостей для электромобилей — не из-за цены, а из-за патентов по теплопроводности наносоставов.

У ООО Чунцин Синьдалай уже есть лабораторные образцы с добавлением борнитрида — теплопроводность 1,2 Вт/м·К против 0,6 у стандартных. Но стоимость пока неприемлема для серийных авто.

Следующий шаг — жидкости для систем быстрой зарядки 350 кВт, где тепловой поток достигает 15 кВт/м2. Их прототипы уже тестируют в Гуанчжоу на коммерческих электробусах.