Производители диэлектрических охлаждающих жидкостей в китае

Когда говорят о диэлектрических охлаждающих жидкостях в Китае, часто представляют гигантские заводы с роботами – но реальность куда приземлённее. Основная ошибка – считать, что здесь работают только с традиционными автохладагентами. На деле уже лет пять как диэлектрические охлаждающие жидкости для электромобилей стали отдельным направлением, причём сырьё часто берут то же, что и для обычных антифризов, просто технология очистки другая. Помню, как в 2019 году мы закупали первую партию у ООО Чунцин Синьдалай Автомобильные Принадлежности – тогда ещё тестировали, подойдёт ли их состав для трёхфазных систем управления. Оказалось, что вязкость надо было корректировать прямо на месте.

Сырьё и технологические ловушки

Если брать конкретно Чунцин Синьдалай – их сайт https://www.qcxdl.ru не зря упоминает комплексное обслуживание. У них своя лаборатория на производстве, где делают тесты на пробой диэлектрика. Но в 2021 году мы столкнулись с проблемой: партия жидкости показывала нестабильные показатели при температуре ниже -25°C. Выяснилось, что поставщик сырья сменил фильтры тонкой очистки – и это повлияло на содержание ионов. Пришлось самим добавлять присадки, хотя по контракту должны были получать готовый продукт.

Кстати, про производителей диэлектрических охлаждающих жидкостей в Китае часто думают, что они все работают по ГОСТам. Но нет – большинство использует собственные ТУ, адаптированные под требования клиентов. У Синьдалай, например, есть отдельная линейка для высоковольтных инверторов, где важна не столько диэлектрическая проницаемость, сколько теплопроводность после 50 000 км пробега. Мы как-раз тестировали их образцы на стареньких BYD Tang – после 8 месяцев эксплуатации жидкость начала пениться при резком нагреве. Пришлось им пересылать данные, они за неделю доработали формулу.

Сейчас многие требуют 'европейское качество', но не готовы платить за очистку органических растворителей. В Синьдалай это поняли – предлагают кастомизацию. Если брать оптом от 20 тонн, они готовы менять пакет присадок под конкретного производителя авто. Мы так делали для Geely – их инженеры просили снизить содержание боратов, потому что в их системе был алюминиевый радиатор особой формы. Синьдалай справились, но пришлось им передавать наши чертежи – без этого не смогли бы рассмотреть диффузию.

Логистика и хранение – неочевидные сложности

С диэлектрическими жидкостями есть нюанс – их нельзя перевозить в цистернах из-под обычных антифризов. Даже следы гликолей могут нарушить электроизоляционные свойства. Мы в 2022 году потеряли целую партию из-за того, что логистическая компания использовала неподготовленные контейнеры. Синьдалай тогда пошли навстречу – частично компенсировали убыток, но с техноконтролем стали строже. Теперь их инспектор лично проверяет тару перед отгрузкой.

Хранение – отдельная история. На нашем складе в Уссурийске как-то раз замерзла партия диэлектрической жидкости – казалось бы, кристаллизация не страшна. Но после разморозки появился осадок, который забил каналы охлаждения в тестовом электробусе. Пришлось сливать, фильтровать – Синьдалай прислали своего технолога, который объяснил, что их продукт нельзя охлаждать ниже -35°C без постоянной циркуляции. Теперь держим в отапливаемом ангаре.

Кстати, их сайт https://www.qcxdl.ru упоминает поставки сырья – это важный момент. Они сами производят основу, не перекупают у третьих производителей. В 2023 году, когда были проблемы с поставками этиленгликоля из Саудовской Аравии, Синьдалай переключились на местное сырьё из Шаньси – пришлось немного корректировать технологию, но сбоев не было. Для нас это стало плюсом – другие производители диэлектрических охлаждающих жидкостей в тот период задерживали отгрузки на 2-3 месяца.

Специфика для новых энергетических транспортных средств

В описании ООО Чунцин Синьдалай Автомобильные Принадлежности упоминаются трёхфазные системы – это как раз про инверторы электромобилей. Там жидкость работает в условиях высокочастотных электромагнитных полей. Мы как-то тестировали их продукт на BYD Han – после 100 000 км медь в теплообменнике начала окисляться. Оказалось, дело в повышенной электропроводности из-за примесей. Синьдалай быстро заменили партию, но пришлось нам самим разрабатывать систему мониторинга – теперь раз в 10 000 км замеряем импеданс.

Интересно, что для водородных автомобилей требования ещё жёстче. В 2023 году мы поставляли Синьдалай образцы для Toyota Mirai – японцы требовали диэлектрическую прочность не менее 45 кВ/мм. У них получилось, но только после трёх итераций – добавляли какие-то органические ингибиторы, состав которых не раскрывали. Говорят, патент готовят.

Сейчас многие производители диэлектрических охлаждающих жидкостей в Китае переходят на пропиленгликолевые основы – они менее токсичны. Но Синьдалай пока держатся за этиленгликоль, аргументируя лучшими диэлектрическими свойствами. Спорный момент – для городских электробусов maybe и нормально, а для легковых машин уже стоит пересматривать. Мы им передавали требования Volvo по этому поводу – обещали к 2025 году разработать 'зелёную' линейку.

Практические кейсы и ошибки

В 2022 году мы пытались использовать их жидкость в системе охлаждения тяговых аккумуляторов – не учли вибрацию. Через 15 000 км появились микротрещины в пластиковых трубках, жидкость начала подтекать. Синьдалай тогда предложили модификацию с повышенной адгезией к полимерам – помогло, но пришлось менять всю систему шлангов. Теперь для новых проектов сразу закладываем их рекомендации по монтажу.

Ещё запомнился случай с тестированием на высокогорье – в Тибете диэлектрическая прочность жидкости упала на 12%. Синьдалай сначала не поверили, думали, что наши приборы калиброваны неправильно. Потом прислали своего инженера – оказалось, дело в пониженном атмосферном давлении. Разработали специальную формулу для высокогорных регионов, но она на 30% дороже. Применяем только для спецзаказов.

Сейчас они активно развивают направление диэлектрических охлаждающих жидкостей для стационарных зарядных станций – там требования попроще, но объёмы больше. Мы как-раз тестируем их новую разработку для Huawei – если пройдёт сертификацию, будем закупать контейнерами. Главное преимущество Синьдалай – готовность дорабатывать продукт под конкретные нужды. Другие производители обычно предлагают стандартные решения.

Перспективы и ограничения

К 2025 году ожидаем ужесточения требований к биоразлагаемости – это проблема для всех производителей диэлектрических охлаждающих жидкостей в Китае. Синьдалай экспериментируют с растительными основами, но пока образцы нестабильны при длительном нагреве. Думаю, придётся искать компромисс между экологичностью и сроком службы.

Ещё момент – совместимость с медью. В новых электромобилях всё чаще используют биметаллические радиаторы, и некоторые присадки ускоряют коррозию. Мы вели переговоры с Синьдалай о разработке отдельного продукта для европейского рынка – там требования к содержанию силикатов строже. Обещали представить прототип к концу 2024 года.

В целом, если оценивать ООО Чунцин Синьдалай Автомобильные Принадлежности – они не самые крупные, но гибкие. Для массового производства maybe есть варианты и покрупнее, но для кастомизированных решений – один из лучших вариантов в Китае. Главное – сразу закладывать время на доработки и тестирования. Как показывает практика, даже с хорошим производителем первые партии всегда требуют корректировок.